Bromsbänken är en Dynojet 250i med bredbandslambda och
air/fuel-kit. Bänken har även magnetbroms för att kunna
köra med dellaster. Systemet har Tuning Link för inställning
av alla typer av Power Commander.
Vad är en bromsbänk?
När man pratar om en bromsbänk så menar man någon typ av anordning för att mäta en motorcykels vridmoment och effekt. Men det finns två typer av bromsbänkar. Den ursprungliga där man genom en broms på motorns utgående axeln mäter motorns moment. Nackdelen är att man måste ha en lös motor som vid körningen monteras i en motorjigg med anslutningar för bränsle, kylning, avgaser, el mm. Är motorn monterad i en motorcykel så är det krångligt att lyfta ur den bara för att mäta effekten. Därför har det kommit fram modeller av bromsbänkar som är av typen ”rullande landsväg” De är mycket praktiska då motorcykeln i samma utförande som den körs på gatan kan placeras direkt i bänken.
Traditionell bromsbänk - Dynamometer
Motorn körs på ett konstant varvtal och den utgående axeln bromsas. Bromsen kan vara mekanisk, hydraulisk (vatten eller olja) eller elektrisk. Man ökar successivt bromsningen och får i motsvarande grad öka gaspådraget. Bromsen verkar på en hävarm som är kopplad till en lastcell som mäter kraftens storlek. Då armens längd är känd får man ett mått på vridmoment. Då man känner varvtalet och vridmomentet så kan effekten enkelt beräknas. I den här typen av bänk är bromsen den avancerade delen och mätproceduren den enkla.
Rullande landsväg – Moment of Inertia
Bänken har en tung vals som sätts i rotation av motorcykelns drivhjul. Genom att mäta förändringen av varvtalet per tidsenhet vid en serie tillfällen så får man ett mått på accelerationen. Med utgångspunkt från att rullens massa, radie och acceleration är känd så låter man en dator räkna ut det vridmoment och den effekt som krävs för att sätta fart på rullen. Värdena motsvarar det vridmoment och den effekt som motorcykeln levererar på bakhjulet. Bänkarna har blivit möjliga att tillverka genom tillgången till billig datakraft. De här bänkarna finns i några olika utvecklingssteg.
Steg 1. Saknar broms och kan enbart mäta en fullgaskörning.
Steg 2. Har broms som gör det möjligt att simulera alla körförhållanden.
Steg 3. Har broms och även möjligheter att mäta vridmomentet vid specifika varvtal.
Vår Dynojet 250i motsvarar Steg 2 men har möjlighet att uppdateras till Steg 3 om vi får ett sådant behov.
Den rullande landsvägen har alltid en rejäl uppsättning fläktar. Tilluftsfläktarna simulerar fartvinden och kyler motorn och avgasrören och förser mätrummet med färsk luft. Frånluftsfläktarna har till uppgift att suga ut avgaserna från mätrummet.
Anm. 1. Dynojets rulle har en massa på 295 kg och diametern 18” (457,2 mm).
Anm. 2. Inertia, engelska för tröghet.
Luftbränslemätare
Bromsbänken som sådan är en bra resurs då den visar motorns vridmoment och effekt. Men det är i kombination med en mätare för luftbränsleförhållandet som det blir ett kvalificerat verktyg för att ställa in bästa effekt eller bränsleekonomi. Mätaren består av bredbandslambda som mäter syreinnehållet i avgaserna och en enhet som korrigerar mätvärdet mot yttre temperatur, luftfuktighet och höjd över havet.
|
