- NYHETER -          - OM ROGART -         - VEDBODEN -         - TILLBEHÖR -          - DRAGRACING -          - LÄNKAR -   

Aprilia i Noale

Alberto Beaggio startade 1948 företaget Aprilia som en mekanisk verkstad i Noale utanför Venedig. Noale som i dag har 15 000 innevånare ligger sydväst om Scorzé efter Strada Statale 515 mellan städerna Padova och Treviso. Som så många andra företag som började med fordonstillverkning efter andra världskriget så började man med cyklar. Det var 1956. Fyra år senare tillverkades mopeder med motorer från Minerelli. I mitten på 70-talet hade man 12 motorcyklar i modellfloran från minibikes (mc för barn) till 125-kubiks motocross med motorer från tyska Sachs. Man hade också inlett ett samarbete med Rotax i Österrike. Den första fyrtaktaren från Rotax kom i mitten på 80-talet. De användes i Aprilias ETX 350, en encylindrig fyrtaktare med enduro-stil. Man kan nu tydligt se de tre produktgrupperna hos Aprilia som fortfarande gäller. Tvåtaktare och fyrtaktare och en ambitiös satsning på tävlingsmotorcyklar med både 2- och 4-taktare. Framgångarna med tvåtaktarna i 125 och 250 roadracing har resulterat i flera hundra GP-segrar och ett 30-tal VM-titlar.

I början på 90-talet inleddes ett samarbete mellan BMW, Aprilia och Rotax för att ta fram BMW Funduro 650. Motorn hade fyra ventiler i BMW:s utförande och fem ventiler i Aprilia Pegaso och Moto 6.5. Både Aprilias och BMW:s motorcyklar byggdes av Aprilia i Italien. En hel del konstruktionslösningar från den ”gemensamma” motorn återfanns senare i RSV Mille då motorcykeln visades första gången på Milanoutställningen 1997. En imponerad mc-press kunde då rapportera om en vattenkyld, tvåcylindrig, 185 kg tung hoj med 140 hk på vevaxeln. I februari 2008 så visade Aprilia sin RSV4 med en 65 graders 1000 cc V4. Den ska köras i World Superbike (WSB) 2009. För att kunna godkännas för WSB måste maskinen tillverkas i 1000 exemplar per år. Ryktet säger att motorn varvar 13500 rpm och levererar 207 hk på vevaxeln och att motorcykeln väger under 180 kg. Den kommer att vara utrustad med en hel del avancerad elektronik.

Aprilia ingår i företagsgruppen Piaggio & Co. SpA som även tillverkar andra tvåhjuliga fordon som Piaggio, Vespa, Gilera, Moto Guzzi, Derbi och Scarabeo.

Inriktning och förståelse

Traditionen som Aprilia håller fast vid är att det ska synas och kännas att motorcyklarnas ursprung är tävlingsbanan. Konceptet är alltså låg vikt och effektstarka motorer. Påverkan från racing kan man också se på design och färgsättning. Det spelar heller ingen roll om det är 125 eller 1000 kubiks motorer eller om det är trail, enduro, motocross, roadracing eller motorcyklar för gatan. Det ska vara racing, snygg design och innovativt. Andra tillverkare håller gärna kvar sitt grundkoncept på motorkonstruktion och ändrar så lite som möjligt. Aprilia gör tvärt om, använder gärna de senaste tekniska innovationerna och köper gärna komponenter från de bästa tillverkarna.

Aprilia vet hur en köpare av en sporthoj vill modifiera sin motorcykel och har anpassat sina produkter till detta. Man vet att de flesta som köper en RSV Mille eller Tuono byter ljuddämpare och har därför ” skickat med” ett par extra mappar i ECU:n som en auktoriserad verkstad kan byta till då man byter dämpare. Till nya motorcyklar så skickar man också med ett framdrev med 15 kuggar. Ligger i en plastpåse under passagerarplatsen. För att inte ”förstöra” utseendet på hojen så levereras den med en kåpa som täcker passagerarplatsen och passagerardynan levereras i en kartong. ECU = Electronic Control Unit (Datorn för motorstyrsystemet)

Motorn – V990

Motorn tillverkas av Rotax och är en modern fyrtaktare som används i både RSV Mille och Tuono. Modellen Capo Nord har i stort samma motor men har andra kamaxlar och något mindre spjällhus. Samtliga motorer är på 997,62 cm3 och kännetecknas av att den har bra vridmoment redan från låga varvtal, är mycket kompakta och har liten massa. Egenskaperna har man fått genom att välja en motordesign med två cylindrar i 60 graders vinkel, torrsumpssmörjning, integrerad växellåda och med många delar i magnesium. Den första versionen av motorn kom i modellerna RSV Mille och Falco1998. En uppdatering av motorn med omarbetat förbränningsrum skedde från och med 2004 års modeller. Utifrån kan man se att den tidiga motorn har två tändstift per cylinder och den senare bara har ett tändstift per cylinder.

Kamaxlarna i RSV, 2004-08 är samma som i Tuono 2006-08. Tuono hade under 2002-05 samma kamaxel för ut-ventilerna som RSV 2004-08 men en annan kamaxel för in-ventilerna.

Enligt Technical Note No. 012-2007 som gäller för RSV 1000 R & Factory och Tuono R & Factory från och med ramnummer som börjar med ZD4RR ska kontroll av ventilspel ske efter 1 000 km och därefter var 20 000 km.

Enligt Technical note No. 009-2007 levereras modellerna RSV/Tuono/SL/RST/ETV 1000 nu med ett längre oljefilter. Det är möjligt att på äldre modeller byta till det långa filtret genom byte av filter, lock och skruvar.

Pos Description Old New 1 Filter AP0256187 AP0956745 2 Cap AP0210415 AP0610233 3 Screws AP0241932 AP0840880

R – som i Racing

Från och med årsmodell 2000 (hösten 1999) så fanns RSV Mille i fyra olika utföranden.

• Grundmodellen kallades för RSV Mille och hade gaffel från japanska Showa och gjutna aluminiumhjul.
• Modellen RSV Mille R hade bl.a. gaffel, bakfjädring och styrdämpare från svenska Öhlin, 25% lättare aluminiumfälgar, tank av plast, uppdaterade bromsar, en mängd detaljer i kolfiber och uppdaterad ECU.
• Modellen RSV Mille SP hade bantats ytterligare i vikt genom helkåpa i kolfiber och avgassystem av titan och ny mappning. Alla SP som tillverkades hade texten Sport Pro och ett individuellt nummer på övre gaffelkronan.
• Modellen RSV Mille WSB tillverkades i 150 exemplar för att bli homologiserad i WSB (World Super Bike). Modellen var ren racingversion enbart avsedd för tävling.

Efter uppdateringen av motorn 2004 så ändrades modellbeteckningarna så att basmodellen nu fick ett R på slutet och modeller med Öhlinskomponenter, kolfiberdetaljer och OZ fälgar kallades Factory.

Samtidigt med RSV Mille årsmodell 2000 kom också systermodellen SL1000 med produktnamnet Falco. En modell mer anpassad för långkörningar än sport. Till modellen fanns tillbehör som packväskor och tankväska. Modellen som även kallas SL Falco tillverkades 2000-03 och ersattes 2004 av ETV Capo Nord.

Akrapovic

1999 inledde Aprilia ett samarbete med det slovenska företaget Akrapovic som tillverkar avgassystem för motorcyklar. Till Aprilia med V990 motorn finns det tre olika utförande av avgassystem från Akrapovic att köpa som tillbehör. Ett par slipon-dämpare (Slip-on line), ett rostfritt helsystem (Racing line) med enkelt uttagbara insatser och samma system i titan (Evo line). När man byter till något av systemen så förbättrar man också gasväxlingen i motorn. Det gör att motorn går något för magert och behöver mer bränsle och ändrad tändning för att få optimal effekt med de nya rören. I ECU:n dvs. datorn som innehåller styrsystemet för motorn finns redan från fabriken två extra mappar. Ett för slipon-dämpare och ett för helsystemen. Val av mapp och nerladdning sker med en handdator. Byter man insugningsfilter, sätter på racetrattar och väljer något annat fabrikat av avgassystem än Akrapovic så bör man välja en bra grundmapp och även komplettera med en Power Commander.

Utväxling

Originalutväxling på senaste RSV Mille och Tuono efter växellådan är 16 fram och 40 bak dvs. en varvtalsreduktion till bakhjulet med 2,5. Utväxlingen är vald för att med marginal klara EU-godkännandet vid de ljud- och bränsleprov som utförs för Euro 3. Utväxling är onödigt hög och ett byte av framdrevet från 16 kuggar till 15 ger en kännbart bättre acceleration och trevligare köregenskaper. Genom ändring får man vid samma hastighet något högre bränsleförbrukning. Toppfarten reduceras också något, men är fortfarande över dubbla den högsta hastighet som är tillåten i Sverige.

Val av motorolja

Tillverkaren rekommenderar två oljor: Agip TEC 4T, 15W-50 eller IP Extra Raid 4, 15W-50. Båda tillverkas i Italien och är semisyntetoljor dvs. en olja som är en blandning av syntetisk- och mineralolja. Rekommendationen är baserad på att oljan fungerar bra med kopplingen och växellådan. En helsyntetolja fungerar utmärkt i motorn, men kan ge snabbare förslitning av växellådan och vid aggressiv körning även kopplingsslir. En olja med motsvarande egenskaper som de rekommenderade oljorna är Motul 5100 15W-50. Det finns en stor spridning i uppfattningarna om vilken olja man kan köra på utan att få problem med kopplingen. Kopplingsslir brukar första gången märkas då man kör med passagerare och eller packning. Kopplingen kan med en viss olja fungera mycket bra med en lätt förare och samma olja kan, med en tung förare, ge kopplingsslir. Så totalvikten som ska accelereras bestämmer till viss del hur bra kopplingen fungerar. Körsättet är den andra delen som påverkar kopplingens livslängd. För att få så lång livslängd som möjligt så bör tillverkarens rekommendationer av olja följas.

Torrsumpssmörjning

I en konventionell motor finns den stora volymen motorolja i tråget under vevhuset. Oljan sugs upp av en pump och trycks ut till de delar i motorn som behöver smörjning. Ram-, vev- och kamlager smörjs med högt tryck och andra delar med lågt tryck eller stänksmörjning. Oljan i tråget ”skvalpar omkring” vid acceleration och retardation och vid stora sidokrafter. Vevpartiets rotation bromsas också till viss del av den stora mängden olja i tråget.

I en motor med torrsump, som V990, har man två oljepumpar. En pump som suger upp olja från vevhuset och en annan pump som levererar olja till motorns smörjställen. Pumparna som är av gerotortyp är hopbyggda och sitter på samma axel. För att säkerställa att all överskottsolja evakueras från motorn har sugpumpen ca 15 % högre kapacitet än tryckpumpen. När motorn är i gång finns bara en mindre mängd olja i motorns vevhus. Den stora volymen olja finns i oljekylaren och i oljetanken. När motorn har varit avstängd och hojen stått en stund, så läcker lite olja ner i vevhuset. Det gör att nivån i kontrollröret för olja sjunker något och visar låg nivå. Innan man kontrollera oljenivån ska man först köra motorcykeln en stund. Hålla motorcykeln rakt och avläsa oljenivån.

Kopplingsslir v.s. slirkoppling

När man bromsar med framhjulet så förskjuts motorcykelns dynamiska tyngdpunkt framåt och bakhjulet kan vid hård inbromsning lyfta helt från underlaget. Skulle man samtidigt med bromsningen också ha en kraftig motorbroms är det stor risk att bakhjulet börjar studsa mot underlaget. Det är en ganska otrevlig upplevelse. Därför vill man ha någon form av reducering av kopplingstrycket vid motorbroms. Man kallar det för slirkoppling.

Aprilia har en patenterad slirkoppling som styrs av undertrycket i insugningsröret. Vid stängt eller nästan stängt gasspjäll är undertrycket högt för att vi fullt gaspådrag vara lågt. På kopplingskammarens utsida sitter ett membran som påverkas av undertrycket. Vid litet gaspådrag lättar membranet kopplingen för att vid fullt gaspådrag låta kopplingsfjädrarna bestämma kopplingstrycket. En annan egenhet med den undertrycksstyrda kopplingen är vid tomgång så får man hjälp att trycka in kopplingen.

Växla uppåt neråt

Aprilia har tagit fram ett originaltillbehör (en fotpedal med en länkarm) som gör att man enkelt kan vända växlingsmönstret så att ettan är uppåt och resterande växlar neråt. Vid aktiv körning som roadracing, dragracing och annan bankörning så känns det mycket naturligt att växla upp genom att trycka i växlarna nedåt då man accelererar och bromsa och växla ner, genom att lyfta på foten.

Är du en rutinerad motorcykelförare så kan det ta några dagar och i värsta fall kanske en veckas körning innan du har vant dig vid ett omvänt växlingsmönster. Ryckig start på tvåan och sedan en felaktig nedväxling till ettan är relativt vanligt de första dagarna. Men, när växlingarna väl sitter i ryggmärgen, så undrar du över hur du överhuvudtaget kunnat köra på det gamla sättet med ettan längst ner.